清晨8点，四川康定，一队来自成都的单车骑行队伍向着晨曦中的折多山进发。160公里外的雅江县相格宗村，藏族大叔布珠正将热腾腾的酥油茶斟进客人的茶碗。

900公里外的西藏八宿县，值勤人员仔细拭去挡风玻璃上的霜雪，开车驶出驻地，开始了一天的道路巡护。

从成都到拉萨2000多公里的川藏公路，是旅行者的探险之路；是祖国内地向雪域高原源源不断“输血”的发展之路；也是一代代修路人、护路人的精神传承之路。65年来，代代川藏线人和沿线的群众，用奉献、牺牲、善良、淳朴共同在这条天路上书写传奇。

艰难的出发

今天的川藏公路，南线2146公里，北线2412公里，穿越横断山脉，连起雪域高原与四川盆地，串起城市、集镇、田野、牧场，揽尽雪山、海子、森林、草甸……

如今，一位身体素质良好、经验丰富的单车骑行者骑完川藏南线一般需要22天；一趟行程相对宽松的自驾需要7天。

“选择骑车走川藏线，就是想考验自己，看看在极度艰难的状态下，会与一个怎样的自己相遇。”成都骑友周菲的想法，代表了许多人踏上川藏线的目的。

对旅行者而言，川藏线是一条从仙境掉落凡间的绝美之路。它给人们提供了在苍茫天地间体悟坚持、挑战、发现与不断超越自我的契机。

骑行圈里有一个公认的统计——从成都出发，能全程骑着自行车抵达拉萨的人不到两成。从康定到折多山口，这段连续33公里、海拔从2560米骤升到4298米的爬升，让许多骑行者在此止步。

骑行尚且艰难，没有公路的年代，茫茫雪域行路更是难于上青天。

川藏公路通车前的1300多年，维系藏汉之间的商贸往来、文化互通的是蜿蜒在崇山峻岭间的茶马古道。民国时期，康藏地区筑路就遭遇过多次失败。

保持西藏交通线的畅通，是西藏发展和维护祖国统一的关键。1950年，新中国百废待兴，但和平解放西藏的大政方针和日程已经从决策来到了实施。

中央一声号令，10万筑路大军怀着“把五星红旗插到喜马拉雅山上”的信念，翻雪山、战江河、斗严寒。与筑路同时开展的还有与分裂势力、敌对势力做坚决斗争。

川藏公路堪称地质灾害的博物馆，沿线高山峡谷、激流险滩，地震滑坡、泥石流、雪崩等灾害频发。新中国成立之初，国力尚弱，筑路只能靠人力使用炸药、铁锤、钢钎、铁锹等简陋工具，同时还要克服物资匮乏的困难，挑战生理极限。